我們的2024從“愛達·魔都”號啟航
在剛剛過去的2023年，國際郵輪業(yè)不僅大多從疫情的重創(chuàng)中恢復了過來，還紛紛交出了史上數據最漂亮的答卷。進入2024年，我國首制大型郵輪——“愛達·魔都”號在新一年的第一天開啟第一個商業(yè)航次，為沉寂已久的我國郵輪業(yè)帶來了振奮人心的曙光。
與此相似的是，秀美公司也在2023年收官之時宣告了業(yè)績的全面恢復，展望2024必將是躍升的一年。而在新一年伊始，公司就組織了多人參加“愛達·魔都”號的首航，就這樣，我們的2024年就跟隨著我國最引以為傲的首制大型郵輪正式啟航了。
盡管這艘郵輪的船籍旗并非五星紅旗，但主桅上飄揚的國旗以及誕生地位于我國的事實還是令人肅然起敬。在郵輪建造期間筆者就曾登上過她的甲板，回憶起那時對船的期待，而在今天終于照進了現實，這種感覺是難以言表的。誠然，本公司并非她的建造者，但此前也一直以模型作品、書刊講座等方式在傳播著她的故事，而現在，我們又沐浴著五星紅旗的光輝，搭乘著我國首制大型郵輪向著蔚藍之域進發(fā)了......
既然是大型郵輪，首先其規(guī)模就令人印象深刻。通過這組圖會發(fā)現由上海吳淞口國際郵輪母港的地面居然難以拍到她的全景照，這里為大家提供一張來自國外網站的空中航拍照片。在長崎哥拉巴園的高處拍攝“愛達·魔都”號是一個非常好的選擇，但同樣也會存在建筑物遮擋的情況。最后筆者只有在福岡大巴車遠遠路過福岡郵輪母港的時候，才成功抓拍到了全景照。當時導游正在講解日本制造業(yè)的專長，但當他回頭看到壯觀的首制大型郵輪時，不禁立馬扭轉話題，并認為這是超高難度的現代科技結晶。
當然，盡管媒體在鋪天蓋地地宣傳她的巨大，但作為游客還是得清楚地認識到，郵輪的整體規(guī)模只是體驗的一方面，人均噸位的對比更為重要。例如相比載客量達五千人級別的Vista級（“愛達·魔都”號所屬船級），目前總體規(guī)模與其類似并成為潮流的名人郵輪Edge級卻僅有三千。
若進一步分析，考慮到不同游客對船上不同空間的追求也存在差異，如對于購物欲普遍較強的國人而言，這艘船的購物區(qū)域就確實很大了，畢竟建造方已經把原型船，即同屬Vista級的原“歌詩達威尼斯”號（現為“嘉年華威尼斯”號）的賭場大部分區(qū)域改成了免稅店。但這艘船的餐廳卻顯得很小，為什么？有興趣的可以在留言區(qū)交流，類似問題將在后續(xù)文章慢慢再聊。
公司為我們一行預定的客房均位于“愛達·魔都”號的9號甲板，也就是主泳池所在甲板的下一層，位于右舷并更為靠近船首，屬于高區(qū)優(yōu)選陽臺房。越高的客房視野通常更好，但越高是否也就越是容易暈船呢？
首先這個問題還是得具體問題具體分析，盡管媒體都在吹捧減搖鰭的效能，而這種裝置減搖的效果在一定海況范圍內的確是最佳的，但本次航程中大概有一半的航線兩側區(qū)域漁船遍布，減搖鰭按規(guī)定沒能展開，特別在5號當晚船在大風浪中的搖擺肉眼可見。此外對航?；顒拥倪m應能力也因人而異，本次一行人的分別反應也存在一定的差異。
在這組圖中大家首先會見到的就是9號甲板高區(qū)優(yōu)選陽臺房的走廊、內景和海上航行中的陽臺景觀。從客房的面積而言大都反應過于狹小，可見“愛達·魔都”號的定位還是非常大眾的，與同樣在國內運營的“招商伊頓”號這種基本全套房的奢華型郵輪對比，“愛達·魔都”號的套房在全船中的占比甚至還不到1%。第二張動態(tài)圖是從駕駛室右舷里面和陽臺房的后部視野對比，顯然駕駛室的視野極佳，而且也是這艘船上少有的采用全玻璃幕墻的設計。