【挖泥船篇】中國(guó)的挖泥船為什么這么任性
摘錄： 《南海及以外：為什么中國(guó)龐大的挖泥船隊(duì)意義重大》
作者： 美國(guó)海軍軍事學(xué)院戰(zhàn)略研究系副教授安德魯·埃里克森
美國(guó)海軍軍事學(xué)院中國(guó)海事研究所研究型實(shí)習(xí)生凱文·邦德
中國(guó)的挖泥船隊(duì)為該國(guó)的“瑞士軍刀”式的基礎(chǔ)設(shè)施又增添了一件開發(fā)工具，這些工具正在推動(dòng)該國(guó)在南海上的爭(zhēng)議性筑島活動(dòng)。
中國(guó)的“海上絲綢之路”戰(zhàn)略以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)外交政策現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好以港口建設(shè)和水道拓寬的方式推動(dòng)巨大的挖泥需求
了。這隸屬于一種更宏觀的模式：即利用宏觀的經(jīng)濟(jì)、工業(yè)和科技發(fā)展推進(jìn)明確的、然而也在不斷演變的地緣政治目標(biāo)
，這一目標(biāo)就是保護(hù)中國(guó)眼中的南海權(quán)益，并推進(jìn)“海上絲綢之路”計(jì)劃。
在最近于吉隆坡召開的第48屆東盟外長(zhǎng)會(huì)議上，南海上的填海造陸活動(dòng)成為熱點(diǎn)議題。包括通常不多言不多語(yǔ)的馬
來西亞在內(nèi)的幾個(gè)國(guó)家這次拒絕保持沉默，盡管中國(guó)要求不要提及這個(gè)敏感話題。結(jié)果東盟竟然在會(huì)后發(fā)表的公報(bào)
中明確將“南海上的填海造陸活動(dòng)”包含在內(nèi)。
筑島這一爭(zhēng)議性問題加劇了中國(guó)和鄰國(guó)及美國(guó)之間的緊張關(guān)系，盡管中國(guó)曾正確地表明自己并非唯一在斯普拉特利
群島（即中國(guó)南沙群島）修筑新陸地的國(guó)家，但是（新修筑）陸地上的情況顯示出什么才叫“無人能敵”。
越南用五年時(shí)間修筑了一處地點(diǎn)的60英畝陸地；馬來西亞用超過30年時(shí)間修筑了一處地點(diǎn)的60英畝陸地；中國(guó)則在
事實(shí)上遙遙領(lǐng)先于他們，在過去的18個(gè)月里修筑了近3000英畝（約合12.14平方公里）陸地。
中國(guó)的“海上絲綢之路”戰(zhàn)略以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)外交政策現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好以港口建設(shè)和水道拓寬的方式推動(dòng)巨大的挖泥需
求了。
這隸屬于一種更宏觀的模式：即利用宏觀的經(jīng)濟(jì)、工業(yè)和科技發(fā)展推進(jìn)明確的、然而也在不斷演變的地緣政治目標(biāo)，
這一目標(biāo)就是保護(hù)中國(guó)眼中的南海權(quán)益，并推進(jìn)“海上絲綢之路”計(jì)劃。
這些“島嶼”并不僅僅是北京突發(fā)奇想憑空修建的。它們的建設(shè)必須動(dòng)用一支龐大和令人印象深刻的挖泥船隊(duì)，這些船只
在15年前還不存在。
從2001年開始，中國(guó)有意擴(kuò)大并改進(jìn)了當(dāng)時(shí)質(zhì)量還很低劣的挖泥船隊(duì)，以便既滿足國(guó)內(nèi)對(duì)更深的水道和港口的日益增長(zhǎng)
的需求，又確保在迅速發(fā)展的全球挖泥船市場(chǎng)有一席之地。通過這一投資，中國(guó)成功地讓它的年挖泥能力從2001年的3
億m³增長(zhǎng)至2009年的超過10億m³，從而成為在年挖泥能力方面的世界頭號(hào)強(qiáng)國(guó)。
中國(guó)之所以能攀升至挖泥金字塔的頂端，不僅是因?yàn)樗耐谀啻瑪?shù)量比其他任何國(guó)家都要多，還因?yàn)樗ㄔ炝吮绕渌麌?guó)
家體量大得多也先進(jìn)得多的挖泥船。在2005年至2012年間，中國(guó)建造了20艘艙容在9000立方米或以上的耙吸挖泥船。
從2004年到2011年，中國(guó)修建了至少44艘絞吸挖泥船，包括建于2010年的世界第三大自航絞吸式挖泥船“天鯨”號(hào)。
資料圖片：中國(guó)“天鯨”號(hào)挖泥船。
中國(guó)在東盟外長(zhǎng)會(huì)上宣布它在南海的填海造陸活動(dòng)已經(jīng)停止，這幾乎不讓人感到意外，因?yàn)楸本┮呀?jīng)在6月份宣布它將
結(jié)束填海造陸工作并接著進(jìn)行下一階段建設(shè)。但是，它并沒有說中國(guó)的挖泥船隊(duì)為它的另一個(gè)預(yù)期目的——即幫助開
通海上絲綢之路——所作的準(zhǔn)備工作更進(jìn)了一步。
中國(guó)對(duì)整個(gè)東南亞和南亞的港口擴(kuò)建及開發(fā)工程投入巨大。其中包括：對(duì)馬來西亞的關(guān)丹投入超過10億美元，以擴(kuò)建
港口；2013年在斯里蘭卡的科倫坡開設(shè)一個(gè)可以年吞吐240萬(wàn)個(gè)集裝箱的中轉(zhuǎn)站，據(jù)報(bào)道去年有一艘中國(guó)潛艇停泊在
那里。
此外還有在巴基斯坦瓜德爾港進(jìn)行的港口擴(kuò)建，據(jù)報(bào)道該港與一系列其他投資的目的是為一條通往中國(guó)喀什的跨大陸
輸油管線創(chuàng)造條件（雖然這可能是不切實(shí)際的）。
除讓中國(guó)的挖泥船隊(duì)保持忙碌外，這些投資往往還為中國(guó)國(guó)企帶來了有利的港口運(yùn)營(yíng)合同，包括一項(xiàng)為期35年的斯里
蘭卡漢班托特港營(yíng)業(yè)性租賃合同，以及與瓜德爾港簽訂的一項(xiàng)為期40年的協(xié)議。
文章稱，中國(guó)就這樣在短短10年間打造并部署了一支船隊(duì)，這支船隊(duì)幾乎正在改變地理面貌，并利用宏觀的經(jīng)濟(jì)、工
業(yè)和技術(shù)發(fā)展來推進(jìn)中國(guó)的地緣政治目標(biāo)。這種能力同樣可以很容易地用于建造一個(gè)海外海軍基地，甚至用于把現(xiàn)有
的商業(yè)港口擴(kuò)建到足夠大，以便為一支人民解放軍海軍艦只提供補(bǔ)給，從而增強(qiáng)人民解放軍海軍的遠(yuǎn)海能力。
挖泥船——保衛(wèi)了祖國(guó)的南海！開辟了絲路的前沿！就是這么任性！
絞吸式挖泥船
絞吸式挖泥船是利用轉(zhuǎn)動(dòng)著的絞刀絞松河底或海底的土壤，與水泥混合成泥漿，經(jīng)過吸泥管吸入泵體并經(jīng)過排泥管送
至排泥區(qū)。絞吸式挖泥船施工時(shí)，挖泥，輸泥和卸泥都是一體化，自身完成，生產(chǎn)效率較高。適用于風(fēng)浪小、流速低
的內(nèi)河湖區(qū)和沿海港口的疏浚，以開挖砂、砂壤土、淤泥等土質(zhì)比較適宜，采用有齒的絞刀后可挖黏土，但是工效較低。
特點(diǎn)：絞吸式挖泥船與傳統(tǒng)的挖泥船相比較，通過更大直徑的絞刀在進(jìn)行挖泥工作使用，下挖深度更大。并且在效率
上能夠提高30%以上。
絞吸挖泥船傳統(tǒng)的前移方法是兩根定位樁交替前移，每前移一次，主、副樁各起落一次。定位樁臺(tái)車改進(jìn)這種前移方
法，臺(tái)車的結(jié)構(gòu)是一個(gè)箱體，置于主船體艉部開槽中，箱體兩側(cè)有水平滾輪，可以在主船體軌道上移動(dòng)，臺(tái)車和主船
體由液壓缸相聯(lián)，液壓缸工作時(shí)，可使臺(tái)車與主船體相對(duì)位移，最大位移量為液壓缸活塞行程，目前國(guó)內(nèi)建造的大型
絞吸挖泥船臺(tái)車行程一般均為6m。臺(tái)車后端有定位樁孔，主樁（工作樁）插在其中，另一根定位樁稱為副樁，仍在
主船體艉端。
1--左主浮箱； 2--左后邊浮箱 ；3--定位樁臺(tái)車油缸 ； 4--支座 ；5--定位樁臺(tái)車 ； 6--主樁提升油缸 ； 7--主樁 ；
8--副樁提升油缸 ；9--副樁 ； 10--臺(tái)車滑軌 ； 11--臺(tái)車滾輪 ； 12--右主浮箱
三纜定位系統(tǒng)：大型絞吸挖泥船在波浪較大的海面施工時(shí)，為了避免損壞定位樁，有些船采用三纜定位裝置代替鋼
樁定位。在深水中挖泥作業(yè)的吸揚(yáng)挖泥船，如其挖深在35m以上，也需要采用三纜定位裝置。
三纜定位裝置因懸纜的形狀像圣誕樹，亦稱圣誕樹裝置。三纜定位裝置是一種彈性軟定位裝置，可在較大的的波浪中
施工，但生產(chǎn)率亦要較無風(fēng)浪時(shí)有所下降，而且挖槽施工質(zhì)量難以保證。
三纜定位裝置即在船艉端上安裝一根樁柱，上、下兩端分別裝有3個(gè)滑輪，左右邊纜與挖泥船中心線夾角初期為35°，
終期60°（指向前移），艉錨纜與船中心線重合，以此固定船位，配合船艏左、右擺動(dòng)纜進(jìn)行挖泥施工。甲板一般設(shè)
有三臺(tái)絞車，用于移動(dòng)三纜定位錨纜，使船舶按照施工要求前移。
津航浚215
“津航浚215”是1985年天航局建造我國(guó)第一艘現(xiàn)代化大型絞吸挖泥船。它創(chuàng)造了多個(gè)國(guó)內(nèi)第一：第一次在絞吸船上采
用水下泥泵；第一次在絞吸船上采用三纜定位裝置；第一次在絞吸船上采用電子控制自動(dòng)挖泥裝置，是第一艘具有
強(qiáng)大挖巖能力的絞吸船。
二十多年來，不僅在天津港、曹妃甸施工作業(yè)，還曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)日照港、大連港、秦皇島港、上海金山石化、珠海機(jī)場(chǎng)、澳
門機(jī)場(chǎng)、在廣州蓮花山東航道挖巖157萬(wàn)m³，兩次遠(yuǎn)赴紅海西岸蘇丹港，挖掘無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)400kg/㎡的珊瑚礁。
北河
“北河”是海河工程局（天航局前身）初期挖泥船隊(duì)的主要船舶。1902年建造后，曾試挖過大沽沙航道，承擔(dān)三岔河裁
彎工程，主要任務(wù)是天津轉(zhuǎn)頭地、海河及港內(nèi)疏浚、解放后，承擔(dān)了海河轉(zhuǎn)頭地、新河糧谷公司、第一發(fā)電廠、鐵路
碼頭、棉一和煉鋼廠、天津碼頭等疏浚工程，曾在新港防潮閘、新港魚船閘、津塘運(yùn)河施工，在青島港、沙子口、西
河口等地也留下它的足跡。1961年根據(jù)交通部、天津市政府的指示劃撥給天津市內(nèi)河航運(yùn)管理局航道工程處負(fù)責(zé)管理。
后該船調(diào)至丹東市航道工程管理處，1992年報(bào)廢，為中國(guó)服役時(shí)間最長(zhǎng)的挖泥船。
天鯨
總 長(zhǎng)：127.5m
型 寬：22m
吃 水： 6m
裝 機(jī) 功 率：19200KW
挖 深： 30m
排 泥 距 離：6000m
挖 掘 效 率：4500m³/h
“天鯨”是自航的絞吸式挖泥船，是中國(guó)吹沙填海的利器，由中交天津航道局有限公司投資并聯(lián)合上海交通大學(xué)、德國(guó)
VOSTA LMG公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，由招商局重工（深圳）有限公司建造的大型挖掘疏浚船，裝機(jī)功率、疏浚能力均居亞洲
第一、世界第三。技術(shù)性能指標(biāo)及鉸刀挖泥能力排亞洲第一，是目前世界上最大的三艘自航絞吸挖泥船之一，技術(shù)先
進(jìn)性和結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度在世界同類船舶中位居前列。
天錕
船 長(zhǎng)：140m
型 寬：27.8m
型 深：9m
最 淺 挖 深：6.5m
最 大 挖 深：35m
絞刀電機(jī)功率：5000KW
最 大 功 率：7500KW
泥泵輸送功率：17000KW
最大排泥距離：15000m
總 裝 機(jī) 功 率：25680KW
2015年12月11日，中交天航局 “5000KW絞刀功率自航絞吸挖泥船”建造項(xiàng)目在振華重工下屬啟東海洋工程公司正式開
工。該輪為雙槳、雙轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)流管、全電力驅(qū)動(dòng)、無限航區(qū)的自航絞吸挖泥船。“天鯤”的設(shè)計(jì)融合了當(dāng)前世界最新科技，全
船動(dòng)力裝置均采用電驅(qū)形式，裝備了當(dāng)今世界最強(qiáng)大的挖掘系統(tǒng)和最大功率的高效泥泵，配置通用、黏土、挖巖及重型
挖巖4種不同類型的絞刀，不僅可以疏浚黏土、密實(shí)砂質(zhì)土、礫石、珊瑚礁，還可以開挖抗壓強(qiáng)度50MPa以內(nèi)的中弱風(fēng)化
巖石。同時(shí)，具有無限航區(qū)的航行能力和裝駁功能，適用于沿海及深遠(yuǎn)海港口航道疏浚及圍海吹填造地。可實(shí)現(xiàn)船舶在挖
掘淤泥、黏土、密實(shí)砂質(zhì)土等介質(zhì)的高產(chǎn)量，具有超強(qiáng)的吹填造地能力，泥泵遠(yuǎn)程輸送能力居世界首位。
耙吸式挖泥船
耙吸式挖泥船是吸揚(yáng)式中的一種。它通過置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿，以邊吸泥、邊航行的方式工作。是
利用泥耙松土，船中設(shè)開底泥艙，艙容積表示船的大小。
耙吸式挖泥船是一種裝備有耙頭挖掘機(jī)具和水力吸泥裝置的大型自航、裝倉(cāng)式挖泥船。挖泥時(shí)，將耙吸管放下河底，
利用泥泵的真空作用，通過耙頭和吸泥管自河底吸收泥漿進(jìn)入挖泥船的泥倉(cāng)中，泥倉(cāng)滿后，起耙航行至拋泥區(qū)開啟泥門
卸泥，或直接將挖起的泥土排除船外。有的挖泥船還可以將卸載于泥倉(cāng)的泥土自行吸出進(jìn)行吹填。它具有良好的航行性
能，可以自航、自載、自卸，并且在工作中處于航行狀態(tài)，不需要定位裝置。它適用于無掩護(hù)、狹長(zhǎng)的沿海進(jìn)港航道的
開挖和維護(hù)，以開挖淤泥時(shí)效率最高。
耙吸式挖泥船有單耙或?qū)Π遥謩e布置于船中或兩側(cè)。耙吸式挖泥船機(jī)動(dòng)靈活，效率高，抗風(fēng)浪力強(qiáng)，適宜在沿海港
口、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè),在風(fēng)浪大又無掩護(hù)的濱海和河口地區(qū)，宜選用自航式耙吸挖泥船。適于松散和低于粘
土硬度的土質(zhì)作業(yè)。
建設(shè)
“建設(shè)”由上?？Ｆ志?934年建造，是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東最大的萬(wàn)噸級(jí)耙吸挖泥船，主要用來維護(hù)長(zhǎng)江口及黃浦江航道。解放后，
在完成浦口搶修工程后，1952年4月調(diào)到天津參加新港建設(shè)工程，創(chuàng)造了“順?biāo)谀?rdquo;等施工方法，成倍提高挖泥效率，
為塘沽新港開港做出了貢獻(xiàn)。1953年疏浚公司成立后，正式調(diào)歸天津，主要承擔(dān)天津新港主航道及秦皇島港擴(kuò)建工程，
還參加了一些軍事工程。1960年在新港施工中，開創(chuàng)了我國(guó)耙吸挖泥船自挖自吹的先河。該船1982年退役。
津航浚106
船 型： 自航耙吸挖泥船
滿載吃水： 7.98m
空載吃水： 3.37m
航 速 ： 12kn
主機(jī)功率： 1985kwx2
吹管直徑： 750mm
吹岸距離： 850m
1975 年 5 月投產(chǎn)，荷蘭 IHC 建造
航浚4001
總 長(zhǎng)：115.5m
型 寬：18.4m
總 寬：19.0m
型 深：9.0m
最大挖深：25m
載 員：68pers
通旭
輪艙容量：13000m³
挖 深：45m
吹岸距離：4000m
“通旭”輪是中交天津航道局有限公司為實(shí)現(xiàn)“百年天航 百億天航”的奮斗目標(biāo)在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建造的大型耙吸式挖泥船。該輪
于2007年3月28日正式開工，當(dāng)年12月30日建成出塢并于2008年4月17出海試航。
通力
輪艙容量：5400m³
最大挖深：32.5m
“通力”是我國(guó)第一艘具有艏吹裝置、兼具挖拋和挖吹兩種功能，為90年代國(guó)際先進(jìn)水平的挖泥船。
通程
總 長(zhǎng) ：162.3m
型 寬 ：28.5m
型 深 ：15m
輪艙容量 ：18000 m³
載 泥 量 ： 26100T
“通程”為雙機(jī)、雙槳復(fù)合驅(qū)動(dòng)、雙耙、單甲板、艏樓、鋼質(zhì)焊接、流線型、帶球鼻首的自航耙吸挖泥船。主機(jī)采用一拖
二復(fù)合驅(qū)動(dòng)模式； 配有2臺(tái)7500KW軸帶發(fā)電機(jī)；3臺(tái)736KW輔柴油發(fā)電機(jī)組。主要用于沿海港口、航道疏浚和吹填作
業(yè)，并兼作海岸維護(hù)工程，可于無限航區(qū)進(jìn)行調(diào)遣。配備有國(guó)內(nèi)挖泥船首次安裝的方形泥門，具有卸泥快、效率高的特
點(diǎn)，并首次采用了挖深達(dá)85m的大功率水下泵，創(chuàng)下了亞洲之最。
通途
輪艙容量：20000m³
最大挖深：90m
“通途”可實(shí)現(xiàn)自主疏浚、動(dòng)態(tài)定位、動(dòng)態(tài)軌跡跟蹤，具有無限航區(qū)適航能力，可在世界各地承擔(dān)港口、航道疏浚、填海
造地、深海取沙及海岸維護(hù)工程。
新海虎
“新?；?rdquo;首次采用先進(jìn)的“一拖三”復(fù)合驅(qū)動(dòng)方式，功率利用更充分、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性更突出、技術(shù)優(yōu)越性更明顯；開發(fā)的國(guó)
內(nèi)首套集航行監(jiān)控、疏浚監(jiān)控和報(bào)警監(jiān)測(cè)于一體的綜合信息監(jiān)控平臺(tái)，能自動(dòng)采集、分析、處理數(shù)據(jù)的集成控制系統(tǒng)
等裝置，均達(dá)到世界先進(jìn)水平。試航試挖結(jié)果表明，該輪挖泥航速、裝艙抽艙時(shí)間、泥泵效率等各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到
和超過設(shè)計(jì)要求，可滿足沿海各大港口、航道、圍海造地等不同土質(zhì)、工況條件下的施工作業(yè)需要，填補(bǔ)了我國(guó)建造
大型耙吸式挖泥船的空白。
“新?；?rdquo;的成功建造，改寫了我國(guó)只能建造10000m³以下挖泥船的歷史，標(biāo)志著中交上航局向自主創(chuàng)新、打造世界一
流疏浚船隊(duì)的目標(biāo)又邁出了關(guān)鍵一步，開創(chuàng)了在中國(guó)境內(nèi)建造特大型耙吸挖泥船的先例，促進(jìn)了我國(guó)特種工程船舶制
造業(yè)的發(fā)展。
新海虎4
“新?；?”獨(dú)特之處在于：精心打造出一整套自動(dòng)化疏浚控制系統(tǒng)，對(duì)水下施工作業(yè)如水流、土質(zhì)狀況等工況條件“了如
指掌”，而且，通過全船連網(wǎng)的任何一臺(tái)計(jì)算機(jī)終端可清晰顯示挖泥船水下作業(yè)三維圖像。另外，該輪一改過去挖泥船
消耗輕油方式，采用重油燃燒裝置，吃“粗糧”的設(shè)備比起傳統(tǒng)設(shè)備節(jié)能效果大幅提高。
浚洋一
裝載量：2.1萬(wàn)m³
總 長(zhǎng) ：167.5m
“浚洋1”是荷蘭IHC公司為中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)廣州航道局有限公司設(shè)計(jì)建造的超大型耙吸挖泥船，為中國(guó)最大的挖泥船。
2016年10月10日，“浚洋1”在廣州港舉行建成交接儀式。“浚洋1”具有強(qiáng)大的疏浚和吹填造地能力，每小時(shí)挖泥約2萬(wàn)立
方米（是天鯨號(hào)的三倍多，但天鯨是絞吸挖泥船，可絞挖礁巖），相當(dāng)于在一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)上堆起一層樓高的泥
沙量（按照0.6的沉降率）。
抓斗式挖泥船
抓斗式挖泥船有自航和非自航兩種。自航式的一般帶泥艙，泥艙裝滿后自航至排泥區(qū)卸泥；非自航式則利用泥駁裝泥和
卸泥：挖泥時(shí)運(yùn)用鋼纜上的抓斗，依靠其重力作用，放入水中一定的深度，通過插入泥層和閉合抓斗來挖掘和抓取泥沙，
然后通過操縱船上的起重機(jī)械提升抓斗出水面，回旋到預(yù)定位置將泥沙卸入泥艙或泥駁中，如此反復(fù)進(jìn)行。抓斗挖泥船
一般用于航道、港池、及水下基礎(chǔ)工程的挖泥工作。適合于挖掘淤泥、礫石、卵石和粘性土等但是不適合挖掘細(xì)沙和粉
沙土。
夾泥一號(hào)
船 型：抓斗挖泥船
總 長(zhǎng)：15.24m
斗 容：0.8m³
型 寬：7.32m
裝機(jī)功率：30KW
挖 深：9.45m
新海蚌
總 長(zhǎng)：65.8m
型 寬：24m
型 深：4.8m
設(shè)計(jì)吃水：2.7m
最大挖深：56m
挖泥能力：747m³/h
2009年6月，上海振華重工建造的27m³抓斗挖泥船“新海蚌”正式交付中交上航局使用。“新海蚌”采用全回轉(zhuǎn)、吊臂可變
幅的抓斗挖泥機(jī)，配置不同形式、不同斗容的抓斗，適用于各種土質(zhì)及巖石。“新海蚌”具有先進(jìn)的疏浚監(jiān)控系統(tǒng)，并同
時(shí)配有錨泊和鋼樁兩套移船定位系統(tǒng)，能高效地實(shí)現(xiàn)船舶的移動(dòng)定位。
津航浚406
船型：抓斗式挖泥船
鏈斗式挖泥船
鏈斗式挖泥船的工作原理是：將斗橋的下端放入水下一定的深度，使之與疏浚土層相接觸。然后在上導(dǎo)輪驅(qū)動(dòng)下使斗鏈
連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)斗鏈上的斗泥，挖泥后裝入，再隨斗鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)提升出水面，并傳送至塔頂部，經(jīng)過上導(dǎo)輪改變方向后，
斗內(nèi)的泥沙在自身的重力下，倒入斗塔中的泥井。最后泥沙經(jīng)過兩邊的溜泥槽排出挖泥船的船舷外。鏈斗式挖泥船由于
挖后平整度較其它類型挖泥船好，適用于開挖港池、錨地和建筑物基槽等。鏈斗式挖泥船可挖掘各種淤泥、軟粘土、砂
和砂質(zhì)黏土等。
鏈斗式挖泥船可以分為非自航和自航兩種。
金鐘河
“金鐘河”是海河工程局（天航局前身）所屬小孫莊船廠1909年自行建造的我國(guó)第一艘煤油機(jī)動(dòng)力（內(nèi)燃機(jī)）小型鏈斗挖
泥船。該輪采用組合浮箱式船體，高架輸泥鏈斗，具有煤油引擎和人力驅(qū)動(dòng)裝置。當(dāng)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)，在一個(gè)垂直的絞盤上，
有12個(gè)手柄，每個(gè)手柄由三個(gè)人操作，共需36人，工作每分鐘4轉(zhuǎn)。當(dāng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，船內(nèi)有一個(gè)絞盤，嵌齒輪，臥式
煤油機(jī)引擎，裝入通常所用的煤油，每分鐘達(dá)到18轉(zhuǎn)，相當(dāng)于15HP的驅(qū)動(dòng)能力。船上所有部件均可拆卸，以方便快速
通過閘口、橋等，適用于30尺寬的運(yùn)河類水域施工。投產(chǎn)后，曾浚挖護(hù)城河（俗稱墻子河）、堿河、南運(yùn)河、北運(yùn)河等。
海馬
1932年德國(guó)建造的10m³鏈斗挖泥船“海馬”，在蘇州河施工作業(yè)。
反鏟式挖泥船
反鏟挖泥船是一種工程船，可以浚挖、清理航道，使船舶能夠順利通航。
反鏟挖泥船是一種安裝在輪船或者駁船上的機(jī)器，它被用來浚挖海床，從而能夠是大型的船舶能夠在河道上航行。反鏟挖泥船僅
是完成疏浚任務(wù)的工程船舶之一。這種類型的挖泥船和陸地上使用的反鏟挖掘機(jī)很相似，并且可以通過在輪船或者駁船上安裝挖
掘機(jī)來制造這種挖泥船。然而反鏟挖泥船一般都很大，因?yàn)殓P斗需要到達(dá)深的河道上。
這種船舶或者駁船的主要特征就是擁有反鏟挖泥機(jī)這種固定裝置，這種設(shè)置增加了穩(wěn)定性和施工作業(yè)時(shí)的安全性，挖掘機(jī)的吊桿
手臂一般都非常大，而且一般情況之下，吊桿手臂末端的鏟斗也比陸地上使用的鏟斗要大。吊桿臂可以延伸到挖泥船的前方并且
伸到水下面；鏟斗將朝著船的方向運(yùn)動(dòng)，河道底部的沉淀物將被反鏟挖掘機(jī)清除，這些沉淀物將被移動(dòng)到另一個(gè)位置或者被處理
以確保河道清污干凈。就如陸用挖掘機(jī)一樣，反鏟挖泥船也使用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)控制單元，主機(jī)和挖掘機(jī)得機(jī)械手臂部分，通過旋轉(zhuǎn)
機(jī)械裝置來挖掘海底的物質(zhì)，不必重新移動(dòng)挖泥船。吊桿裝置由液壓缸驅(qū)動(dòng)，這就意味著液壓缸裝滿液體—通常是某種液體—通
過施壓來使挖掘裝置延伸，通過減壓使挖掘裝置收縮。這就使得鏟斗和吊桿容許承受很大的裝載量。作業(yè)員坐在駕駛室里面控制
吊桿的運(yùn)動(dòng)。一些世界上最大的反鏟挖泥船能夠挖到超過30米的深度。大多數(shù)的反鏟挖泥船沒有這么大并且不能挖到這樣的深度
，但是他們?nèi)匀荒軌蜉p易地達(dá)到河床底部，一般來講，鏟斗能夠移動(dòng)臂陸用挖掘機(jī)大很多倍的物質(zhì)，不過對(duì)于比較小的河道來說
，通常使用較小的反鏟挖泥船。
津泰
總 長(zhǎng)：66.85m
型 寬：20m
型 深：4.25m
鏟斗容積：25m³
挖 深：26m
疏浚精度：±5cm
“津泰”由特殊材料制做的定位樁可保證在2.5米波高時(shí)正常作業(yè)。船體底部的吃水傳感器可與駕駛臺(tái)的傾斜傳感器協(xié)同
工作，保證了船舶在潮汐或軟土區(qū)域作業(yè)時(shí)處于平衡狀態(tài)。
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